Categoría única. Lastre a 90 kg. Kart por sorteo.

La organización del CVKS (en adelante, "la Organización") convoca el campeonato para la temporada 2027, compuesto por 9 jornadas puntuables según el calendario oficial; todas las pruebas serán puntuables en SWS.

Se aplican, por orden de prioridad: el presente reglamento, las comunicaciones oficiales que lo complementen y las normas internas del circuito anfitrión de cada jornada.

La inscripción en cualquier jornada implica conocer y aceptar este reglamento. No se puede alegar desconocimiento.

Todo lo no previsto será resuelto por el Director de Carrera, cuya decisión es inapelable.

Queda prohibido el consumo de alcohol o drogas antes y durante la jornada. Cualquier síntoma supone la exclusión inmediata.

La inscripción se formaliza con el formulario oficial y el pago de la reserva antes de la fecha límite de cada jornada. Las plazas se asignan por orden de pago.

El cupo máximo por jornada lo fija la Organización según los karts disponibles en el circuito.

La inscripción es personal e intransferible. No se devuelve el importe salvo cancelación de la jornada por la Organización.

Equipamiento obligatorio durante toda la jornada:

• Casco integral, bien abrochado; el circuito dispone de cascos si es necesario.
• Se recomienda mono de karting o, en su defecto, manga larga y pantalón largo.
• Guantes que cubran mano y muñeca.
• Calzado cerrado que cubra el tobillo.

Se recomiendan protector de costillas y collarín. Prohibidas prendas sueltas, bufandas o colgantes; el pelo largo, recogido dentro del casco.

Es obligatorio asistir al briefing de cada jornada. Quien no asista sale último en la primera manga que dispute.

Peso mínimo. 90,0 kg con el equipamiento completo de carrera (casco, mono, guantes y calzado), medido en la báscula oficial de la jornada.

Cómo llegar a 90 kg. Se admite:

• Lastre del circuito colocado en el kart por el personal autorizado.
• Lastre personal (planchas de plomo, chaleco, tobilleras, muñequeras) llevado bajo el mono y bien sujeto.

¡SIEMPRE QUE EL CIRCUITO LO PERMITA!

Lastre del cajón. En el cajón de los karts normalmente hay posibilidad de lastrar hasta un máximo de 30 kg. Si con ese peso no se llega a los 90 kg, es suficiente con los 30 kg del cajón, pero se debe comunicar a la Organización.

El piloto es el único responsable de llevar el lastre correcto en cada sesión y de cambiarlo de kart tras cada sorteo. Manipular, retirar o intercambiar lastre sin autorización es infracción muy grave.

Báscula oficial. Solo cuenta la báscula designada por la Organización. Cualquier piloto puede pesarse en ella antes de salir a pista. En caso de duda, el piloto puede bajar y volver a subir una vez para recalibrar.

Pesajes. Todos los pilotos se pesan en la acreditación. Tras cada heat y cada final se pesan, más los controles aleatorios que decida la Organización. El piloto llamado a báscula no puede salir del parque cerrado ni comer, beber o quitarse equipamiento hasta pesarse.

Tolerancias y sanciones.

Grupos. Tras la acreditación se sortean los pilotos en grupos del mismo tamaño (máximo: karts disponibles en pista). Los grupos se mantienen para las dos heats.

Orden de la jornada:

1. Briefing obligatorio.
2. Bloque clasificatorio, por cada grupo y de forma seguida: Superpole 1 + Heat 1, y Superpole 2 + Heat 2.
3. Publicación de la clasificación combinada de heats y composición de las finales Oro, Plata y Bronce, etc.
4. Bloque de finales, por cada nivel y de forma seguida: Superpole 3 + Final 1, y Superpole 4 + Final 2.
5. Podios y entrega de trofeos.

Sesiones y duración orientativa (la Organización la ajusta al circuito y la comunica en el briefing):

Si por tiempo o meteorología hay que recortar el programa, la Organización puede reducir vueltas o suprimir una sesión, comunicándolo antes de su inicio.

Los pilotos salen de boxes en fila y con separación marcada por el comisario de pit lane, en el orden del sorteo de karts.

La primera vuelta es de lanzamiento. La vuelta lanzada empieza al cruzar por primera vez la línea de meta y termina al cruzarla de nuevo. Después se muestra la bandera de cuadros.

Gestionar el tráfico forma parte de la superpole. Frenar a propósito para dejar hueco o molestar a otro piloto se sanciona con la pérdida del tiempo.

Se anula la vuelta lanzada de quien:

• Recorte la pista con las cuatro ruedas fuera de los límites.
• Haga un trompo o tenga una salida de pista.
• La realice con bandera amarilla en su sector.

Un piloto sin tiempo válido sale detrás de todos los que lo tienen; si son varios, en el orden de su vuelta de lanzamiento.

Si la sesión se neutraliza con bandera roja, el Director de Carrera puede repetirla completa.

Empate de tiempos: sale delante quien marcó antes el tiempo.

Tras los cuadros, los pilotos forman en fila de a uno en el orden de la superpole siguiendo las indicaciones de los comisarios, para la salida de la carrera.

Salida. Lanzada, en fila de a uno, al paso marcado por el poleman hasta la luz o bandera verde. No se puede adelantar antes de la línea de salida. Una salida anulada se repite en el mismo orden.

Puntos por heat (misma tabla para todos los grupos, ver art. 8.1).

Clasificación combinada. Se suman los puntos de las dos heats de cada piloto y se ordena a todos los pilotos de la jornada en una sola lista, sin importar el grupo.

Desempate de la combinada, por este orden:

1. Mejor resultado en una heat.
2. Mejor posición en la Heat 2.
3. Mejor vuelta rápida en carrera de las dos heats.

Corte a finales. La lista combinada se divide en tres partes lo más iguales posible:

• Final ORO: primer tercio.
• Final PLATA: segundo tercio.
• Final BRONCE: tercer tercio.

Si la división no es exacta, las plazas sobrantes van a Bronce y después a Plata. Ninguna final puede superar el número de karts en pista; si hiciera falta, la Organización abre una cuarta final.

Un piloto que no tome la salida en una heat recibe 0 puntos en ella, pero conserva su plaza en las finales según la combinada.

Procedimiento de cada final: sorteo de kart, Superpole (art. 5), salida lanzada (art. 6.1) y carrera.

Clasificación de cada nivel. Se suman los puntos de Final 1 + Final 2 (tabla del art. 8.1). Desempate: mejor posición en la Final 2; si persiste, vuelta rápida de las finales.

Clasificación de la jornada. Todos los pilotos de Oro quedan por delante de los de Plata, y estos por delante de los de Bronce. Ejemplo con 36 pilotos: Oro ocupa del 1.º al 12.º, Plata del 13.º al 24.º y Bronce del 25.º al 36.º.

Ganador de la jornada. Quien más puntos sume en la Final ORO.

Trofeos. Podio (1.º, 2.º y 3.º) de cada nivel: Oro, Plata y Bronce.

El orden de salida a pista de los niveles lo fija la Organización (por defecto: Bronce, Plata y Oro, para cerrar la jornada con la final principal).

Puntos de carrera (heats): Desliza la tabla para ver todas las posiciones → Puntos de finales (Final 1 y Final 2): Desliza la tabla para ver todas las posiciones → A partir del 5.º puesto, cada posición resta 1 punto respecto a la anterior.

Puntos de campeonato por jornada (según la clasificación de la jornada, art. 7.3):

Descartes. Si el campeonato tiene 6 o más jornadas, se descarta el peor resultado de cada piloto. Las exclusiones por conducta antideportiva o por peso no se pueden descartar.

Desempate final del campeonato:

1. Mayor número de victorias en la Final ORO.
2. Mayor número de segundos, terceros… puestos de jornada.
3. Mejor resultado en la última jornada disputada.

Si una carrera se suspende definitivamente: menos de 2 vueltas, 25 % de los puntos; entre 2 vueltas y el 75 %, 50 %; más del 75 %, 100 %.

Sorteo. El piloto debe estar en boxes 10 minutos antes de su sesión. El número resultante del sorteo es el kart de esa superpole y su carrera.

Kart repetido. Si sale un kart que el piloto ya usó en la jornada, se vuelve a sacar. Si solo quedan karts ya usados, se queda con el primero que salió.

Avería grave (rueda suelta, motor gripado, rotura de dirección o frenos):

• En superpole: si da tiempo, repite su vuelta al final de la sesión con un kart de reserva; si no, sale último.
• En carrera: si obliga a bandera roja, el piloto recibe un kart de reserva y vuelve en la posición que tenía al detenerse la carrera, a criterio del Director de Carrera.

Avería no grave o sospecha de bajo rendimiento. El piloto puede entrar a boxes y cambiar de kart, pero vuelve a pista donde quede, sin compensación.

No hay kart de reserva si la avería la causa el propio piloto. Fingir o exagerar una avería es infracción grave.

Está prohibido modificar cualquier elemento del kart (presiones, asiento fuera de las posiciones del circuito, manetas, etc.). Sanción: exclusión de la sesión.

Pista mojada. Si el Director de Carrera declara sesión de lluvia, se valorarán las condiciones de pista para continuar o no el evento. (Siempre que sea posible, el circuito lo permita y no se comprometa la seguridad, la intención será correr.)

Banderas y luces:

Adelantar y defender.

• Se permite un solo cambio de trayectoria para defender; zigzaguear está prohibido.
• Empujar para adelantar ("bump and pass") se sanciona aunque no haya trompo.
• Se considera que estás en paralelo cuando tu paragolpes delantero está a la altura del motor del otro kart.

Bajo bandera de cuadros y amarilla se circula en fila. Adelantar bajo amarilla supone bandera negra.

Prohibido cruzar la pista a pie, bajarse del kart en pista salvo peligro, y quitarse el casco antes de llegar a box.

Escala de sanciones:

Sanción de superpole. Una infracción en la superpole se castiga con anulación del tiempo o con retroceso en parrilla (3 posiciones por defecto).

El Director de Carrera puede revisar vídeo (cámaras del circuito u onboard de los pilotos) antes de cerrar resultados.

Los pilotos responden también de la conducta de sus acompañantes; una conducta antideportiva de estos puede sancionar al piloto.

Solo puede reclamar el piloto implicado, de forma personal y respetuosa. Puede aportar vídeo propio.

Los errores administrativos (cronometraje, suma de puntos) se corrigen aunque se detecten después, hasta el inicio de la jornada siguiente.

Suspensión. Si una jornada no puede empezar por seguridad o meteorología, la Organización intentará recuperarla en otra fecha. Si se suspende a medias, decidirá si los resultados son válidos (ver art. 8.5).

Derechos de imagen. Los participantes aceptan ser fotografiados y grabados para la difusión del CVKS en web, redes sociales y medios.

Modificaciones. La Organización puede modificar o aclarar este reglamento mediante anexos comunicados antes de la jornada en que entren en vigor.

Situaciones anómalas. La Organización se reserva el derecho de modificar el presente reglamento, incluso durante el transcurso de una jornada, cuando surja cualquier situación anómala o no prevista que lo haga necesario para garantizar la seguridad, la igualdad entre participantes o el correcto desarrollo de la competición. Cualquier cambio se comunicará a los pilotos antes de su aplicación.